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西蒙诺夫在一旁介绍：“正常的飞机爬升，需要用舵面将机尾推下去，机头才能撬起来，有了我们的矢量发动机之后，喷管可以向上喷气，机头就可以用最短的时间抬起来，比其他的战机控制更为迅速。”
阿三们纷纷点头，表示认同，的确，这技术看着很强大！
“在正常飞行的时候，矢量喷管也可以产生配平力矩和修正力矩，这样比之前的方式产生的阻力更低。”
水平飞行，看上去平淡无奇，实际上，里面也有讲究。
飞机在天上水平飞行，靠的是升力和重力平衡，而升力，是和速度有关系的，毕竟，速度越快，机翼上气流流速越快，升力就会越大。
在一定重量的情况下，飞机的巡航速度就是固定的，如果想要增加飞机的速度，那飞机就会抬头，这个时候，想要保持平飞，那就需要飞行员推动操作杆，下压机头，两者相互抵消。
到了电传时代，那就不需要飞行员操作了，飞控会自动解决这个问题。
当然了，问题也可能会出现的，比如著名的波音737max死亡俯冲。
这种飞机换了新的大推力发动机，提升了巡航速度，但是机头就会爬升，如果想要彻底解决，就得从气动上改变，波音的工程师懒得捣鼓，直接在飞控里加以限制。
也就是说，这飞机在平时飞行中，尾舵就是向下摆，让气流推动机尾向上翘的，提供足够的低头力矩，这样才能平衡多余的升力，最要命的是，这程序是直接固化在飞控之中的，它的优先级超过了飞行员的操作！
正常飞行没问题的，但是，当飞机遇到意外，需要飞行员挽救的时候，飞控程序里依旧在控制飞机低头，这样就有了死亡俯冲，飞行员根本就没有办法把飞机拉回来。
任何一种电脑操作的东西，优先级都应该低于人，毕竟人才是最终的决定因素，可惜，飞机上有波音737max，汽车上有……
以前只能靠舵面，现在可以靠矢量发动机了，它最大的好处就是降低阻力，毕竟舵面使劲压机头，那会产生很大的额外阻力，这样就客观上降低了飞机的燃油消耗率。
“当然了，这些是矢量发动机联动转动带来的优势，它还可以差动，这种时候，飞机可以产生更大的滚转角速度。”
随着西蒙诺夫的介绍，视频里的战斗机用不可思议的速度，做了一个滚转动作，让阿三们看得睁大了眼睛。
这样也行？
太厉害了啊！
这飞机要是弄到手，绝对可以全面碾压东方的歼十一！
没错，就是碾压东方！阿三从来就没有把老巴当做对手，他们瞄准的是东方，不过，让阿三最郁闷的是，东方也从来没有把阿三当做对手，在东方眼里看来，那個世界霸主才是自己的对手。
能战胜枭龙不算什么，阿三需要能战胜歼十一的战机！
现在看来，这款苏-27的改款苏-35完全能做到！
“再比如说眼镜蛇机动，利用普通的苏-27战机，需要高超的飞行技术，还需要断开飞控限制，但是对于我们这款全新的战机来说，普通的飞行员也能轻轻松松做到。”
视频播放完成，西蒙诺夫继续给众人介绍。
同时，阿三们也开始提问。
“这款飞机为何使用了三翼面布局？”
苏-33上第一次使用，是为了更好地离开飞行甲板，苏-35上使用，其实是因为雷达和航电设备进行了升级，机头更重，用鸭翼可以进行配平。后来的新苏-35就去掉了鸭翼，重新回到了常规布局。
现在用了东方航电，机头没那么重，但是，t-10m是几年前研制的，原型机上用的还是老式航电，当然得有鸭翼。
但是，西蒙诺夫不能这样解释，他笑了笑：“当然是为了更高的机动性，我们苏霍伊设计局在提升飞机机动性方面，绝对是最强的存在！”
阿三们纷纷点头。
“大家再来看，我们这款飞机的尾椎比较大，大家伙可知道这里面是什么？”
分辨苏-27和米格-29有很多方式，尾椎就是其中之一。
米格-29是中型机，机体并不大，所以，两台发动机并装在一起就够了，苏-27个头比较大，两台发动机之间有距离，经过吹风洞，发现气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎，这样是不利于飞行的。
所以，设计师在这里搞了个尾椎，向后延伸出来，和蜜蜂的刺一样，通过这样的改进，可以涡系气流附着在尾锥上，延缓其破裂的速度，提升了飞行性能。
不过，既然搞了这个东西，当然也得用起来，这个位置装燃料不合适，那就装其他东西。
比如说干扰弹。
苏-27携带的干扰弹数量远远大于f-15，就是这个原因。
不过，如果只使用干扰弹，那还是不能发挥出来这个尾椎完全的作用来！
这可是独一无二的尾椎，必然要有独一无二的作用！
“是什么？”
“雷达。”西蒙诺夫信心十足地说道：“我们的苏-35，将是全世界第一款配备后向雷达的战机！从此以后，空战的格局将会得到改写，咬尾攻击也不再安全，因为，我们的战机可以发现后半球的敌机！”
喷气机时代，飞机的布局也经过了反复的调整，仅仅一个发动机的位置，就有过很多尝试，最终到现在成熟了。
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